当前，以人工智能、物联网、大数据为代表的新一代信息技术正加速与交通运输深度融合，这一融合进程，不仅是推动行业质量、效率、动力变革的战略机遇，更是加快建设交通强国的关键任务。华为在公路领域全面数字化形成的先发优势股市场外配资，正逐步转化为高质量发展的新动能。
在这一背景下，华为正将其丰富的数字化转型经验注入公路场景。面向公路领域，华为已构建起全要素、全周期的交通数据底座，并提出以数据为基础、算力为引擎、AI为驱动的技术路径，打造“感知—连接—算力—平台—应用”的完整闭环，致力推动公路向可感知、可预测、可进化的数智化生命体升级。这意味着，未来的公路不仅能实时采集车流、路况、气象等多元数据，还能通过AI分析预测拥堵与风险，并借助云边协同持续进化决策能力。
行业观察人士指出，这种“生命体”式的架构一旦规模化落地，将改变现有公路行业的建设、运营与养护模式。华为的实践为交通新基建提供了一条从底层算力到上层应用的全栈式参考路径。
四大AI场景落地，从“单点智能”走向“城市级融合”
华为认为，交通数智化需实现跨方式、跨区域的系统级协同，如灾害时融合公交、网约车、地铁、飞机、铁路等实时信息，主动疏散，即从“点”（节点）、“线”（线路）到“面”（路网）、“体”（立体交通）的升级。
华为构建交通数据集与行业智能体，在事故预防、拥堵治理、智慧公交、智慧枢纽、设施检测五大AI场景取得进展。以拥堵治理为例，基于视觉模型识别实时流量，结合路侧全息感知快速检测异常事件，大幅缩短发现上报时间。
华为中国政企交通系统部副总经理黄利志表示，华为引入了智能研判与仿真推演能力：在检测到事件后，系统会自动分析其对周边路网的影响范围与程度，并生成主动管控策略，例如调整信号配时、诱导分流或临时车道控制，在事件扩大前完成“推演—决策—执行”闭环。
算力极致合理配适交通智能体，提高行业算力效率
华为推动交通从机电自动化迈向可感知、可预测、可进化的数智化，提出“点、线、面、体”与“五流合一”框架，为交通新基建提供顶层设计。以数据为新生产要素、AI为新生产力，实现更安全、高效、绿色，城市级交通融合变革已提速。
随着大模型与AI智能体加速进入交通运输行业，算力正在成为新的核心生产力。面对目前智算中心难题在有效吞吐，华为云基于昇腾与超节点，应对三大算力挑战。华为混合云交通行业解决方案总监龚岳院指出，当前企业算力应用面临三大算力挑战：大模型参数越来越大，对算力集群的要求越来越高，算力成本也越来越高；多模型混跑缺乏弹性，但是算力空转，有效利用率低；几十万路视频的海量小模型切换频繁，管理开销极大。
全栈系统化优化，算力利用率超90%
针对模型规模激增、多模型混跑、海量小模型碎片化三大挑战，基于昇腾与超节点进行全栈优化：弹性调度实现分钟级模型切换；超节点亲和性调度与内存池化减少延迟、打破内存墙。整体算力利用率突破90%，高于行业60-70%，为企业节省成本，为交通大模型预留迭代空间。
企业意识到“有算力”与“用好算力”之间存在鸿沟，三大挑战是规模化部署的关键障碍。算力利用率若不提升，交通AI将陷入“买卡无效”窘境。华为云通过系统级优化，将算力变为可弹性伸缩、高效共享的服务。随着公路视频全量解析、城市交通智能体加速落地，算力效率将成为新标尺，华为正尝试确立这一基准线。
超节点应对AI爆发，公路算力分层：从大而全到小而快
随着人工智能在公路领域从“试点探索”走向“规模部署”，算力建设成战略问题。行业关注点已从“要不要建”转向“如何快速用起来”。
华为昇腾解决方案总监唐振介绍，当前公路算力建设主要有三种模式：一是集团级统一算力中心，由省级交投主导，提供云平台服务，支撑公路大模型与智能体；二是轻量化一体机，如DeepSeek昇腾一体机，即插即用，适合低门槛AI验证；三是行业边缘侧专属产品，针对收费稽核、边坡检测等场景，提供算力板卡与模组，满足实时低功耗需求。
三种模式对应不同需求：大型集团可选模式一构建统一底座；快速验证AI价值可选模式二一体机；边缘实时业务可选模式三低成本高效落地。行业正从“算力有没有”走向“算力对不对”。未来，随着公路数字化向县乡及存量设施延伸，轻量化和边缘侧将更快增长。算力变成统一云平台、一体机、边缘板卡等可选项，公路AI才有落脚点。华为以“三驾马车”推动行业迈过落地门槛。
作者丨袁萌
责编丨蔡樱丹 廖芊
审核丨梁微
监制丨陈林
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